Utentes e trabalhadores exigemConcretização do comboio eléctrico entre Barreiro/Praias do Sado - Setúbal

Divulgamos o teor integral da “Carta Aberta” enviada ao Ministro das Obras Pública, Transportes e Comunicações, subscrita por Comissões de Utentes e organizações de trabalhadores.

Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações
24/04/2007

Assunto: Electrificação da “Linha do Sado”

Excelência,

A concretização do projecto para a existência de comboio eléctrico entre
Barreiro/Praias do Sado, não deve, a nosso ver, estar dependente de “boas intenções” sobre o plano TGV e a “Terceira Travessia do Tejo”, segundo a resposta que nos foi dada pela REFER -Rede Ferroviária Nacional datada de 22-03-2007.

A conhecida ‘Linha do Sado” tem um traçado próprio e envolve uma área populacional que necessita e se serve do transporte ferroviário. O crescimento do número de passageiros/ano entre 1999 e 2007, passando de cerca de cinco milhões para perto de dez milhões de passageiros, apresentasse-nos como um indicador do interesse das populações por este tipo de deslocação. Aumento que, embora sendo real e visível, há muito que a desactualização do material circulante se apresenta como impeditivo a um aumento significativamente bem maior: são as entradas/saídas das carruagens com degraus muito estreitos e distanciados 40 centímetros da plataforma; são as portas exteriores que com frequência não se abrem para o desembarque de passageiros e em que apenas permite sair e entrar um passageiro de cada vez; é o perigo que
representa quando as duas portas exteriores na ponta de cada carruagem
permanecem abertas durante grande parte do percurso, podendo originar desastres perdas de vidas.

Com estas condições no serviço de transporte na “Linha do Sado”, são muitas as pessoas que se retraem de utilizar o comboio. E, com isso, sofrem as populações; perde o Estado na receita da bilheteira e no custo do gasóleo em relação ao custo da electricidade; sofrem as pessoas com a poluição produzida; é o tráfego automóvel que não é descongestionado e a travessia do Tejo que não vê medidas que contribuam para aliviar o fluxo nas horas de maior incidência na travessia.

Senhor Ministro

Ao defender-se que a concretização do comboio eléctrico entre Barreiro/Praias do Sado (velha aspiração das populações e promessa da parte do Ministério da Tutela) não deverá estar dependente da conclusão dos estudos sobre a “Terceira Travessia do Tejo” não significa que estejamos contra os estudos.

Pelo contrário, os utentes da “Linha do Sado” e tanto quanto sabemos, as populações, as autarquias, os estudantes, os agentes económicos e o trabalhadores ligados ao sector ferroviário, desde há muito que se expressam por que esse projecto se conclua e dê lugar ao início das obras, desde que a “Terceira Travessia” sirva também os comboios tradicionais e a ligação à “Linha do Sado”.

O que não vemos, Senhor Ministro, é como os estudos, que há tanto tempo se fala como uma coisa certa e precisa, mas que continua do desconhecimento público por parte da Tutela, sirva para impedir a conclusão da electrificação do troço que falta concluir para que o comboio eléctrico entre Barreiro/Praias do Sado possa de facto funcionar, quando a “Linha do Sado” tem um traçado que ao longo de um século funciona e provou justificar-se.

A indefinição sobre esta matéria; o não prosseguimento da electrificação no troço que resta e os boatos tipo ameaça que circulam, criam nos utentes, nas populações e em todos os que vivem do seu trabalho ligados à “Linha do Sado”, como são os casos dos trabalhadores da EMEF do Barreiro, da CP, e da REFER, sérias apreensões quanto ao presente e ao próximo futuro.

Apresentando-se a aspiração do comboio eléctrico em toda a extensão da Linha do Sado como a reclamação principal, outras há, também elas importantes, a carecerem de atenção e a justificarem atendimento:
Uma delas diz respeito ao Regional entre Faro/Pinhal Novo. A não passagem pela cidade de Setubal e terminando o seu percurso no Pinhal Novo, sobrecarrega financeiramente os utentes, obriga-os a transbordo no Pinhal Novo e origina a perda de passageiros. Populações e CP ganhariam com o percurso alargado ao Barreiro.

A alteração dos horários para vigorarem a partir de 22 do corrente mês, elaborados sem o mínimo de entendimento entre a CP e a SOFLUSA, provocaram sérios prejuízos aos utentes que se traduziram em perdas de comboios de quem vem de Lisboa. Face aos protestos dos passageiros, o remendo da CP retendo 5 minutos nos horários da partida do Barreiro em três comboios, é insuficiente, pelo que deverá ser aplicado aos restantes comboios.

Outro aspecto, que a CP parece não compreender, diz respeito à manutenção das estações abertas durante o horário de funcionamento dos comboios. Para a CP o que conta é o custo que isso implica. A realidade é que o encerramento das estações desprotege significativamente os utentes, coloca as estações e máquinas como convite ao vandalismo e à destruição, de que resulta custos financeiros elevados e perda de um número considerável de passageiros.

Outros aspectos, já tornados públicos pelas autarquias e pelos trabalhadores da EMEF, necessitam, Senhor Ministro, de ponderação, de atendimento e de solução. E outras reclamações, como sejam os casos relacionados com os parques de estacionamento para servir os utentes; da eliminação de passagens de nível há muito prometidas; da falta de um passe intermodal; da colocação em funcionamento do elevador do Pinhal Novo que á mais de um ano que existe mas que nunca entrou em funcionamento, esperam por solução. Estes são alguns exemplos, que só a boa vontade poderá levar à sua concretização.

Agradecidos pela Vossa atenção, queira aceitar, Senhor Ministro, os nossos
respeitosos cumprimentos.

aa)

. Comissão de Utentes da “Linha da Sado”
. Comissão Rodo – Ferro -Fluvial do Barreiro
. Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários
. Sub -Comissão dos Trabalhadores Ferroviários da Linha do Sado