Ponte Barreiro-ChelasReflectir com os PDM’s dos vários concelhos servidos pela ponte
Por Luís Rodrigues

Muito se tem discutido nos últimos tempos em relação às opções de atravessamento para uma hipotética nova Ponte sobre o Tejo: deverá ser exclusivamente ferroviária ou deverá comportar simultaneamente, uma valência rodoviária?
Venho por este meio, sugerir outra perspectiva de análise para o assunto em debate: qual a relação que qualquer uma das opções de atravessamento deve estabelecer com o sistema urbano presente (e a prever) na Margem Sul? Neste âmbito, dois cenários parecem-se plausíveis:

1- Se a opção por uma ponte (tenha ela a valência que tiver) contribuir para reequilibrar e redistribuir os fluxos rodoviários que se processam agora em exclusivo nas Pontes Vasco da Gama e 25 de Abril, óptimo. Nada de ambientalmente inconveniente sairia daí (talvez até pelo contrário: todos sabemos que é especialmente nos congestionamentos – apanágio especialmente da Ponte 25 de Abril – que muita poluição é gerada).

2- Se a opção por essa mesma ponte se inserir numa estratégia que
contribua para intensificar ainda mais o processo de densificação urbana através do incentivo à construção de mais habitação nas imediações da ponte, então o que teríamos não seria uma distribuição de fluxos, mas sim uma acumulação dos já existentes – o que geraria inevitavelmente um sucedâneo ignóbil daquilo que todos podemos constatar no concelho de Almada e Seixal: o recrudescimento de localidades betonizadas e congestionadas.

Assim, tão ou mais importante do que escolher quais as valências desejáveis para uma hipotética futura Ponte para o Barreiro, seria importante descermos um pouco à terra, reflectindo acerca daquilo que os PDM dos vários concelhos servidos pela área de influência imediata dessa ponte (Barreiro, Seixal, Moita, Palmela) pretendem estimular no interior dos seus perímetros de intervenção: ocupação urbana equilibrada com oferta de emprego qualificado e habitação de baixa/média densidade ou densificação especuladora assente no modelo de construção quase exclusivamente habitacional?

Pior ainda será pensar em qualquer uma das opções como soluções que favorecem um só sentido: Margem Sul – Lisboa. A afirmação do Barreiro como pólo atractivo jamais se fará se a única opção de desenvolvimento assentar exclusivamente no modelo imobiliário (de que o Masterplan foi paradigma): os barreirenses continuarão prisioneiros de um nomadismo pendular direccionado para Lisboa que não lhes permitirá em prática, viverem a (e na) sua terra.
Em vez dos responsáveis políticos e técnicos estarem a desperdiçar munições ideológicas disparando cada um para seu lado, juntem-se, debatam modelos de ocupação/distribuição urbana e produzam uma posição uníssona que reflicta uma convergência de interesses para a Margem Sul. Seja exclusivamente ferroviária ou rodo-ferroviária, o mais importante será perceber de que maneira pode e deve funcionar qualquer uma dessas componentes com o sistema urbano e humano envolvente.

De outra maneira, nem vale a pena discutir o sexo dos anjos: permitam aos agentes económicos menos esclarecidos fazer aquilo que a incompetência política e técnica de sucessivos Governos e executivos Municipais sempre lhes permitiu fazer: construir, construir, construir sem critério.

Luís Rodrigues
Arquitecto Urbanista
cidadela@portugalmail.pt