O Clio III,mais do que nunca...

Depois do lançamento do Modus, em 2004, a Renault continua a renovação da sua gama do segmento B. O Clio III abre um novo capítulo da saga Clio, uma série de sucesso iniciada em 1990. Este veículo tem tudo para poder dar continuidade ao êxito dos seus antecessores. Maior e com mais espaço interior, o Clio III redefine os standards da sua categoria.. As suas ligações ao solo foram concebidas para proporcionar um prazer de condução digno dos veículos de gamas superiores. Ao domínio da estrada acresce o controlo do consumo, graças à sua aerodinâmica especialmente cuidada. Com a obtenção de 5 estrelas nos testes Euro NCAP, o Clio III confirma também a liderança da Renault em matéria de segurança. Espaçoso, dinâmico, sóbrio e seguro, o Clio III tem verdadeiramente tudo de um grande estradista.

Poder de sedução
As linhas fluidas e sensuais do Clio III traduzem plenamente o seu dinamismo e o prazer que a sua condução proporciona. O habitáculo, acolhedor e cuidado, pode receber confortavelmente cinco pessoas. A polivalência do Clio III é também um factor importante: os clientes podem escolher o seu veículo entre sete versões.

Habitabilidade e conforto: a referência do segmento
Tanto com 3 como com 5 portas, o volume interior do Clio III oferece uma habitabilidade excepcional para um veículo com 3,99 m de comprimento. A nova referência do segmento acentua o bem-estar a bordo: a luminosidade reina no habitáculo e transmite uma sensação de espaço inédita nesta categoria. A posição de condução e a ergonomia dos comandos contribuem para o bem-estar do condutor. O veículo tem à disposição vários equipamentos de conforto e de segurança, alguns dos quais, como o cartão «mãos-livres», são uma novidade neste segmento.

Um comportamento perfeito e dinâmico
Concebido na base da plataforma B da Aliança Renault-Nissan, o Clio III nasceu para a estrada. A sua suspensão inspirou-se na suspensão do Mégane II. As suas qualidades de estradista provêm de um equilíbrio natural que se deve a uma grande distância entre eixos, às vias largas e a um centro de gravidade baixo. O seu carácter robusto e dinâmico contribui para um prazer de condução de alto nível.
A aerodinâmica do Clio III foi alvo de um especial cuidado, o que permitiu chegar a consumos idênticos (até mesmo mais baixos em cidade) e a performances quase similares às do Clio II.
Logo a partir do seu lançamento, o Clio III surge equipado com várias motorizações a gasolina e diesel Euro 4. A lista das motorizações a gasolina é composta pelos seguintes motores: 1.2 16v (75 cv), 1.4 16v (100 cv) e 1.6 16v (110 cv). Na versão diesel, destaca-se o motor 1.5 dCi com três potências: 70 cv, 85 cv e 105 cv. Este motor tem agora mais vivacidade, pois cada uma das suas três versões teve um aumento de 5 cv. A gama de caixas de velocidades é a mesma do Modus. O Clio III estreia pela primeira vez na Renault a caixa robotizada dotada com patilhas de comando das velocidades, situadas atrás do volante. Esta caixa vai estar disponível durante o primeiro semestre de 2006.
O conforto acústico, factor importante do prazer da condução e do bem-estar a bordo, foi alvo de um trabalho aprofundado muito a montante do projecto. Como resultado, o Clio III atinge o melhor nível acústico do seu segmento.

Uma segurança 5 estrelas
O Clio III é o oitavo Renault a obter as 5 estrelas nos testes Euro NCAP, distinguindo-se também pela nota máxima de 4 estrelas na protecção de crianças.
O Clio III sintetiza de toda a experiência da Renault em matéria de segurança activa e passiva. É um veículo com um comportamento perfeito, fácil de conduzir e provido com um sistema de travagem eficaz. O Clio III vem de série com ABS Bosch 8.0, com repartidor electrónico de travagem (EBV), e Assistência à Travagem de Urgência. Em opção, encontra-se também disponível o sistema controlo dinâmico de estabilidade (ESP), que inclui: uma função antipatinagem (ASR), controlo de subviragem (CSV) e regulação do binário do motor quando em esforço (MSR).
O Clio III é, como o Modus, o primeiro veículo do seu segmento a propor faróis adicionais de viragem e lâmpadas de xénon de dupla distância, que proporcionam uma excelente visibilidade nocturna.
A estrutura do Clio III, concebida para ser complementar aos meios de retenção do Sistema Renault de Protecção de terceira geração, inclui várias zonas de reforço com deformação programada. O Clio III conta até oito airbags, 2 dos quais frontais e adaptativos, com limitador de esforço e duplo sistema de pré-tensão, nos lugares dianteiros. Ainda nos lugares dianteiros, os bancos estão equipados com apoios-de-cabeça que absorvem a energia, o que evita o chamado «golpe de coelho». O Clio III inova em termos de segurança passiva, pois estreia uma nova forma de instalação de crianças dos 6 aos 10 anos, no lugar central do banco traseiro.

Fácil de usar, económico e « eco-respeitador »
Graças aos seus motores Euro 4, o Clio III respeita mais do que nunca o ambiente. O consumo urbano diminuiu em todas as motorizações e as emissões de CO2 baixaram nos motores 1.4 16v e 1.6 16v.
A manutenção de um veículo nunca foi tão fácil como no Clio III. O espaçamento das revisões é de 30 000 km em todos os motores a gasolina e de 20 000 km nos motores diesel. A elevada duração do veículo assenta na qualidade da sua concepção e do seu fabrico, com custos de utilização reduzidos. 95 % da massa do Clio III é facilmente reciclável, respeitando assim o ambiente. As soluções usadas na concepção do Clio III antecipam-se às futuras restrições de uso de metais pesados.

Gama de pequenos veículos em constante a renovação
O segmento dos pequenos veículos é um sector essencial para a Renault. Este segmento, com 5 milhões de veículos, representa mais de um terço do mercado europeu. Com o lançamento do Clio III, do Modus em 2004 e do Twingo, cujo sucesso continua, a Renault visa alcançar, na Europa, em 2005, uma cota de mercado próxima dos 11 %.
O programa de renovação total da sua oferta de veículos pequenos, iniciado com o Modus, levou a Renault a desenvolver um novo sistema industrial, em que cada local de fabrico (Flins e Bursa, assim como Dieppe para a versão Renault Sport) está consagrado a um tipo de veículo. Os custos de investimento do Clio III cifram-se em 953 milhões de euros, dos quais 630 milhões foram consagrados ao investimento industrial.