Nova Geração Lexus GS equipada com pack F SPORT no Salão Automóvel SEMA 2011

• Sistema Dinâmico Lexus integra vários equipamentos como o Sistema de rodas traseiras direccionais (DRS), a variação da relação de direcção (VGRS) e a assistência da direcção (EPS) conferindo um comportamento mais ágil, preciso e cativante.
• Travões de disco desportivos de maiores dimensões, 356 x 30 mm, ventilados na frente com o cubo em alumínio para uma redução de peso e evitar a deformação devido ao calor.
Design

A Nova Geração Lexus GS equipada com o pack F SPORT possui pormenores exclusivos que lhe conferem um ar mais desportivo, como um pára-choques exclusivo e grelha frontal mais larga. A entrada de ar inferior mais ampla reforça a imagem agressiva da Nova Geração GS, transmitindo uma maior largura e um aspecto mais dinâmico.

Na traseira, o GS 450h F SPORT possui um acabamento em cor cinza no difusor traseiro, que combina com as duplas saídas de escape cromadas na secção inferior do pára-choques. Estes pormenores reforçam a presença do GS na estrada.

O pack F SPORT introduz um spoiler traseiro exclusivo, as jantes de liga leve cinza ligeiramente escurecidas de 19’’, equipadas com pneus 235/40 na frente e 265/35 na traseira. As jantes de maior dimensão, para além de um aspecto mais desportivo, permitem uma maior capacidade de aderência.

O design interior exclusivo inclui padrões nas quartelas de porta e nos bancos que combinam com a ornamentação em alumínio. Os bancos F SPORT de ajuste eléctrico possuem 16 movimentos que combinam com os acabamentos em preto no forro do tejadilho e pilares, a pele perfurada no volante e na alavanca da caixa de velocidades, os pedais em alumínio, o tablier com pesponto em cinza e o logo F SPORT presente nas embaladeiras e no volante.

Suspensão

O pack F SPORT inclui um sistema de suspensão mais desportivo, suportada pelo sistema de variação dos parâmetros dos amortecedores (AVS - Adaptive Variable Suspension) maximizando a resposta das reacções da direcção, conduzindo a uma maior precisão na condução e uma melhoria em termos de agilidade.

As características de ambos os amortecedores, da frente e traseira são constantemente optimizados em consonância com as directrizes do sistema AVS. Graças à adopção de óleo de baixa viscosidade, que permite a redução do atrito interno, apresenta uma maior e melhor eficiência de cada amortecedor. Em complemento, a suspensão traseira foi inclinada para a parte traseira, assim como os apoios, para além de serem mais rígidos, foram também aumentados.

Estas alterações em todo o sistema AVS permitem uma redução do adornar da carroçaria e, ao mesmo tempo, melhorar a precisão e resposta a todas as solicitações do condutor introduzidas na direcção, incrementando a agilidade e proporcionando uma condução mais cativante e desportiva.

O condutor pode afinar as suspensões através do sistema AVS no novo GS mediante a selecção de dois modos de amortecimento; o modo “Normal” que privilegia o conforto para uma utilização diária e o modo “Sport S+” que melhora a resposta às solicitações da direcção e limita os movimentos da carroçaria em curva.

Com a monitorização de vários parâmetros, como as solicitações do condutor, os movimentos da carroçaria e das condições de estrada, o sistema AVS ajusta a performance de amortecimento de forma independente em cada amortecedor actuando rápida e automaticamente com vista a proporcionar uma infinidade de combinações de funcionamento.

Ao seleccionar o modo “Sport S+”, o sistema AVS altera automaticamente a constante de amortecimento das rodas do interior e exterior da curva, reduzindo o adornar da carroçaria. Simultaneamente, o sistema de relação de direcção variável VGRS coloca a relação entre o volante e as rodas mais directa em cerca de 10%, compensando o incremento da assistência em cerca de 4%. Estas medidas contribuem para minimizar a transferência de massas em curva e o adornar da carroçaria, permitindo aumentar a precisão da direcção e incrementando a dinâmica, de modo a possibilitar ao condutor uma condução desportiva e envolvente.

4 Modos de condução disponíveis

A Nova Geração GS vai permitir ao condutor seleccionar vários modos de condução, ECO, NORMAL, SPORT S e SPORT S+, maximizando a eficiência na utilização de combustível e ambiental ou apurando as capacidades dinâmicas.

No modo de condução ECO, a potência do motor, a aceleração e as relações de caixa são automaticamente adaptadas de forma a optimizar a eficiência de combustível em qualquer situação de condução. O sistema de ar condicionado, a ventilação e o aquecimento dos bancos cooperam activamente para melhorar a eficiência de utilização de combustível.

No modo SPORT S, a subida de rotação do motor e a resposta do acelerador são optimizados para proporcionar uma condução mais ritmada e explorar todo o potencial de ambos os motores da motorização híbrida.

No topo de afinação desportiva encontra-se o modo SPORT S+ que combina as potencialidades do sistema híbrido, coordenado com todos os sistemas de chassis, como o controlo de estabilidade VDIM que altera a programação do sistema de suspensão variável AVS, da assistência e da relação na direcção VGRS e EPS e também o sistema de rodas traseiras direccionáveis DRS, de forma a proporcionar uma experiência única ao volante.

Sistema Dinâmico Lexus (LDH)

Para reforçar a performance do sistema de suspensão variável e o carácter desportivo, a Nova Geração GS 450h F SPORT estreia o Sistema de Condução Dinâmica Lexus (LDH), sendo o primeiro híbrido no mundo a integrar o sistema de quatro rodas direccionais.
A inovação técnica LDH oferece a integração do sistema de rodas traseiras direccionais - Dynamic Rear Steering (DRS), o sistema de variação de relação da direcção (VGRS), assim como da assistência (EPS) de forma a coordenar todos os elementos de cada uma das rodas dianteiras e traseiras, proporcionando um conjunto de comportamentos dinâmicos, ágeis, precisos e confiantes que se vão traduzir numa condução cativante, envolvente e extremamente rápida em todas as reacções do condutor.

Monitorizando a velocidade, a direcção e as pretensões do condutor, o sistema LDH calcula o ângulo óptimo das 4 rodas. Utilizando o VGRS no eixo da frente e o DRS no eixo traseiro, o inovador sistema consegue operar de forma independente a direcção de cada um dos eixos de modo a tornar o GS mais rápido e ágil em curva, conferindo uma maior aderência na traseira, assim como maior estabilidade durante as curvas realizadas a elevada velocidade.

O sistema DRS analisa a velocidade, a rotação da carroçaria, o ângulo da direcção e a rapidez com que está a virar, assim como as forças laterais de forma a calcular quantos graus deve rodar as rodas traseiras, até um valor máximo de 2 graus. Na maior parte das vezes em que o novo Lexus GS circula abaixo dos 80 Km/h as rodas traseiras viram na direcção oposta às rodas dianteiras. Dependendo das condições, acima dos 80 Km/h, as rodas da frente e traseiras são direccionadas para o mesmo sentido.

A coordenação do apuro dinâmico da Nova Geração GS contempla o sistema DRS em consonância com o VGRS e o EPS. Esta sintonia entre os sistemas está a cargo do Sistema de Condução Dinâmica (LDH) que afina as suspensões e todos os sistemas de segurança activa adaptando para as condições da estrada, a velocidade de circulação, o estilo de condução para permitir uma fácil exploração de todas as excelentes capacidades dinâmicas da Nova Geração GS.

O Pack F SPORT no Lexus GS acresce os discos ventilados de grandes dimensões, 356 x 30 mm. A Lexus também introduz o primeiro cubo de roda em alumínio reduzindo peso suspenso e evitando a deformação por calor. Esta inovação é uma estreia mundial na indústria automóvel.