POLITÉCNICO DE SETÚBAL PROMOVEDIVULGAÇÃO DE TRABALHOS SOBRE ECO-DESIGN DE VEÍCULOS ELÉTRICOS
Setúbal – O Instituto Politécnico de Setúbal (IPS) organizou ontem [21 de março], o seminário Veículos Elétricos – ecodesign e prática, no âmbito do projeto de investigação Green-Car Ecodesign, cofinanciado pelo programa de cooperação territorial do espaço Sudoeste Europeu (SUDOE).
O seminário visou apresentar publicamente os resultados do Green-Car Ecodesign e criar um espaço de discussão com a comunidade empresarial da região, para o desenvolvimento da temática da mobilidade elétrica.
O seminário visou apresentar publicamente os resultados do Green-Car Ecodesign e criar um espaço de discussão com a comunidade empresarial da região, para o desenvolvimento da temática da mobilidade elétrica.
Por Jornal Rostos
Aproveitando esta temática foram expostos alguns veículos elétricos resultantes de projetos com o IPS e que cativaram os participantes.
O seminário foi aberto pelo Diretor da Escola Superior de Tecnologia de Setúbal (ESTSetúbal), Nuno Pereira. O dirigente debruçou-se sobre a participação do IPS no projeto, que consistiu na investigação sobre a utilização de baterias nos veículos elétricos, e sobre a utilidade da parceria estabelecida com empresas locais.
A investigadora Aldina Soares, da ESTSetúbal/IPS, explicou, na sua exposição intitulada Ecodesign de veículos elétricos (VEs), que, analisando o ciclo de vida dos produtos, é na fase da conceção que a maior parte dos problemas podem ser evitados. A investigadora referiu ainda questões como legislação, europeia e nacional; critérios ambientais, de segurança e eficiência; assim como a relação entre consumo e matérias-primas, por um lado, e geração de resíduos e emissões, por outro. Relativamente à opção das baterias de lítio, no projeto Green-Car, reforçou a ideia de que este elemento existe em pequenas quantidades no mundo, o que não facilita a produção em massa para veículos.
O investigador José Maia, outro docente da ESTSetubal/IPS envolvido no projeto, apresentou o tema Baterias para VEs – principais características. Na sua apresentação identificou a proposta da equipa de projeto em reduzir o tamanho da bateria, acrescentando, para tal, um extensor de autonomia, para que a mesma se mantenha ou seja expandida. Recordou, no entanto, que esta será uma solução a curto prazo, apenas válida enquanto não ocorrer um desenvolvimento significativo na área das baterias. O professor reforçou que a questão da autonomia nos carros elétricos é e sempre foi o principal problema.
Apesar do grupo de investigação do IPS se ter focado na área das baterias, o projeto Green-Car Ecodesign resulta de uma parceria com mais seis entidades que trabalharam em diferentes componentes do carro.
Fundación CARTIF División de Medio Ambiente- Coordenador
Espanha
Posto de carregamento
Fundació CTM Centre Tecnològic
Espanha
Sistemas de travagem
Mondragon Goi Eskola Politeknikoa S. Coop.
Espanha
Conversor de potência
Instituto Andaluz de Tecnologia
Espanha
Sistema de climatização
Instituto Tecnológico de Aragón
Espanha
Protótipo virtual do VE
École Supérieure des Technologies Industrielles Avancées
França
Energias renováveis no VE
Instituto Politécnico de Setúbal
Portugal
Bateria de tração
Projeto de conversão de um automóvel para VE
Ainda na mesma temática, mas no âmbito de outro projeto, a investigadora Ana Antunes apresentou o trabalho desenvolvido em equipa com os investigadores Vítor Antunes e José Sousa, e em parceria com as empresas Tecnitrom e Meditor, intitulado Projeto de conversão de um Smart para VE. A oradora focou, sobretudo, a questão da adaptação do sistema de comunicação, encontrando-se a solução adotada, em fase de testes.
O último interveniente foi José Loureiro, da empresa Tecnitrom, que abordou a Conversão de veículos e deu o seu exemplo pessoal, na utilização diária de um veículo elétrico adaptado. Defendeu a conversão das viaturas usadas, cujo motor de combustão já não esteja utilizável, mas cuja parte mecânica e carroçaria estejam em boas condições. Declarou-se satisfeito com a autonomia de cerca de 140 km que as baterias do seu carro possuem, lembrando que em média, nas cidades, o condutor não percorre mais de 50 km/dia. Mencionou vantagens como o silêncio do motor, a ausência de memória das baterias escolhidas, a fácil manutenção, o peso reduzido e a recuperação de energia nas travagens. Como desvantagem apresentou o preço atual, mas opinou que este tende a baixar futuramente.
A discussão foi intensa, com levantamento de diversas questões práticas, tais como a diferença entre um carro citadino e um carro de estrada, a disponibilidade de pontos de carregamento, e vantagens e desvantagens de carros híbridos em comparação com carros elétricos.
O seminário foi aberto pelo Diretor da Escola Superior de Tecnologia de Setúbal (ESTSetúbal), Nuno Pereira. O dirigente debruçou-se sobre a participação do IPS no projeto, que consistiu na investigação sobre a utilização de baterias nos veículos elétricos, e sobre a utilidade da parceria estabelecida com empresas locais.
A investigadora Aldina Soares, da ESTSetúbal/IPS, explicou, na sua exposição intitulada Ecodesign de veículos elétricos (VEs), que, analisando o ciclo de vida dos produtos, é na fase da conceção que a maior parte dos problemas podem ser evitados. A investigadora referiu ainda questões como legislação, europeia e nacional; critérios ambientais, de segurança e eficiência; assim como a relação entre consumo e matérias-primas, por um lado, e geração de resíduos e emissões, por outro. Relativamente à opção das baterias de lítio, no projeto Green-Car, reforçou a ideia de que este elemento existe em pequenas quantidades no mundo, o que não facilita a produção em massa para veículos.
O investigador José Maia, outro docente da ESTSetubal/IPS envolvido no projeto, apresentou o tema Baterias para VEs – principais características. Na sua apresentação identificou a proposta da equipa de projeto em reduzir o tamanho da bateria, acrescentando, para tal, um extensor de autonomia, para que a mesma se mantenha ou seja expandida. Recordou, no entanto, que esta será uma solução a curto prazo, apenas válida enquanto não ocorrer um desenvolvimento significativo na área das baterias. O professor reforçou que a questão da autonomia nos carros elétricos é e sempre foi o principal problema.
Apesar do grupo de investigação do IPS se ter focado na área das baterias, o projeto Green-Car Ecodesign resulta de uma parceria com mais seis entidades que trabalharam em diferentes componentes do carro.
Fundación CARTIF División de Medio Ambiente- Coordenador
Espanha
Posto de carregamento
Fundació CTM Centre Tecnològic
Espanha
Sistemas de travagem
Mondragon Goi Eskola Politeknikoa S. Coop.
Espanha
Conversor de potência
Instituto Andaluz de Tecnologia
Espanha
Sistema de climatização
Instituto Tecnológico de Aragón
Espanha
Protótipo virtual do VE
École Supérieure des Technologies Industrielles Avancées
França
Energias renováveis no VE
Instituto Politécnico de Setúbal
Portugal
Bateria de tração
Projeto de conversão de um automóvel para VE
Ainda na mesma temática, mas no âmbito de outro projeto, a investigadora Ana Antunes apresentou o trabalho desenvolvido em equipa com os investigadores Vítor Antunes e José Sousa, e em parceria com as empresas Tecnitrom e Meditor, intitulado Projeto de conversão de um Smart para VE. A oradora focou, sobretudo, a questão da adaptação do sistema de comunicação, encontrando-se a solução adotada, em fase de testes.
O último interveniente foi José Loureiro, da empresa Tecnitrom, que abordou a Conversão de veículos e deu o seu exemplo pessoal, na utilização diária de um veículo elétrico adaptado. Defendeu a conversão das viaturas usadas, cujo motor de combustão já não esteja utilizável, mas cuja parte mecânica e carroçaria estejam em boas condições. Declarou-se satisfeito com a autonomia de cerca de 140 km que as baterias do seu carro possuem, lembrando que em média, nas cidades, o condutor não percorre mais de 50 km/dia. Mencionou vantagens como o silêncio do motor, a ausência de memória das baterias escolhidas, a fácil manutenção, o peso reduzido e a recuperação de energia nas travagens. Como desvantagem apresentou o preço atual, mas opinou que este tende a baixar futuramente.
A discussão foi intensa, com levantamento de diversas questões práticas, tais como a diferença entre um carro citadino e um carro de estrada, a disponibilidade de pontos de carregamento, e vantagens e desvantagens de carros híbridos em comparação com carros elétricos.
